Global yarı iletken çip kıtlığının zamanlaması daha kötü olamazdı. Otomobil endüstrisinde önemli bir ayaklanma döneminde, yıkıcı bir pandemiyle uğraşmaktan bahsetmiyorum bile, gereken son şey tedarik zincirinde bozulma oldu.
Kendimizi bulduğumuz durum, birden fazla büyük üreticinin geri ölçeklenmesi veya bazı durumlarda tüm üretimlerini durdurmasına yol açtı. Bu önlenebilir mi? Bazıları sektörün bu zorluğu öngörebileceğini ve ona karşı hafifletmek için adımlar atabileceğini söyleyecektir. Bir süredir Apple ve Samsung gibi akıllı telefon şirketlerinin önemli ciltlerde üretildiği ve sonunda otomobil üreticileri için zorlu bir rakip olacağı açıktır.

Yarıiletken kıtlığı otomobil üretimini vurmaya devam ediyor

O zaman modern bir arabada gerekli teknolojinin karmaşıklığını düşünmeliyiz. Kariyerime yirmi yıldan fazla bir süre önce otomotiv mühendisi olarak ilk başladığımda, otomobiller bataklık standart bir hesap makinesi kadar teknolojik olarak karmaşıktı. Şimdi, hem bilgi -eğlence hem de sürüş sistemleri şovu yolda tutmak için büyük ölçüde karmaşık yazılıma güvendiğinden yaklaşık 100 milyon satır kodlama içeriyorlar. Kelimenin tam anlamıyla.
Reklam – Makale aşağıda devam ediyor

Bu faktörler, birçok yönden çip sıkıntısının kaçınılmaz olduğu, ancak yönetilemez olduğu anlamına gelir. Üreticilerin hem tedarik zincirlerinin hem de işgücü modellerinin esnekliği ve esnekliği hakkında sorular sorulmalıdır. Covid-19’dan kaynaklanan küresel çapında kapanışlar, zincirdeki şüphesiz ele alınacak çatlakları vurguladı.
Kimse pandeminin başlangıcını tahmin edemese de, açıkça yanlış bir talebin öngörülmesi olmuştur. Pandemi nedeniyle makro ekonomik belirsizliklere rağmen, hane halkı düzeyindeki ekonomik görünüm çok daha olumludur. Söz konusu tatiller ile, artık cüzdanda bir tahliye ve para harcamak için çok az şey yapmamak, yeni bir otomobil satın almak birçok tüketici için mantıklı bir hareket haline geldi. Bu, yarı iletken çiplerin tedarik edildiği bir zamanda talepte bir artışa neden oldu. Bu kombinasyonun sonuçlarını anlaması ekonomi için Nobel Ödülü’nü almaz.
Nihayetinde, endüstri çip kıtlığının otomobil üretimi üzerindeki etkisinden kaçınabilir ve belki de belki de yapmalıdır-ancak bunun kendi kendine yaralanan bir yara olduğunu söylemek haksızlık olur. Şüphesiz, yöneticiler tedarik zincirindeki bu tür oynaklık ve değişkenliği önlemeye çalıştıklarından, son 12 ay boyunca olduğu kadar kesintiye neden olan dünyanın dört bir yanındaki toplantı odalarında dersler öğrenilmiş olacaktır.

Andy Palmer’dan daha fazlasını okumak için buraya tıklayın …